冬季电车上采取的防冻措施一般是将排气阀加热，但它不能防止配管和阀生锈造成的腐蚀。溶解在压缩空气冷凝水中的氧的数量与罐内的压力大小成比例，因此高压容器内表面产生的红锈比常压情况厉害得多．
在电车和大型汽车内常使用气动制动器。若压缩空气内含有许多水分，即使已经在工业除湿机压缩机的出口排除了冷凝水和设置了利用离心力分离水滴的过滤器，但水分仍易冻结。这足因为即使除去了压缩机出口处高温空气中的水滴，但经过长配管，由于温度降低会再次出现水滴．冬天水分冻结引起的故障就更多。一般制动器的故障不是紧固车轮的气缸故障，经常出现的多是控制气缸进气或排气控制阀故障．水分冻结堵塞控制气缸排气的电磁阀孔，
使气缸处于不能排气的状态（即缓开），实际上使制动器不能继续工作，在车辆行驶时，制动器和车轮之间的摩擦产生火花，结果引起火灾．要使多数人乘用的客车车辆的制动器不产生故障.
  安袋了这种装置的车辆，水滴不会积存在罐内，配管也不会有水分造成的腐蚀．采取了这种措施以后，不仅能除去水滴，还能使湿度保持在40%以下，车体不会生锈，事实证明，这是一种非常安全的制动器回路，在新干线行驶的车辆上都设置了这种除就必须对气动制动器用的压缩空气进行除湿．

设计并使用了称之为压力升降法的非加热再生的单筒式吸附塔，起动压缩机后，吸附剂使空气除湿．在压缩机停止运转时，吸附塔减压至大气压，此时用从再生空气罐来的干燥空气反向通过吸附剂，脱附其所吸附的水分，实际车辆用压缩空气除湿装置的性能湿装置。
有使用液体吸湿剂的除湿法。向下喷洒氯化锂或三甘醇之类吸湿液，除去与之接地的空气流中的水分的液体吸收式除湿装置，它的用途较广，而且早就利用它除湿了。
这种方式特别适合予处理大风量，并能得到一定相对湿度的空气。在溶液吸收水分，浓度变稀后送往加热浓缩部，蒸发吸收的水分。由于溶液是不冻结的，所以往低温室内（-40．C以l：）也能用它除湿。液体本身具有杀菌能力，一般认为在无菌室、医院等地使用它除湿时，效果较好。
    其缺点是氯化锂达种液体会腐蚀金属，所以加热浓缩等部位要采用高价的材质。这点容易做到，但当液体雾滴随着空气一起运动，就会腐蚀管道等金属部分．吸收液从塔的上部通过冷却用 的热交换器流下．吸湿过程中必须使溶液浓度保持一定，为此将浓缩后的一部分液提送回原地，以使其水分浓度不会上升，若溶液浓度一定，则不管人口空气（含湿量如何变化，也能供给相对湿
度一定的空气。使用抽湿机液体吸收式除湿装置对接近大气压的空气（除湿时，处理的风量可达15000m'/hr．用冷水或者小冻液作为冷却源，用冷水时出口出露点一般上限为5．C,最低是o'c.并使用不冻液则能使露点降到-26．C．经济的使用方法不是使用制冷机而是用空气冷却．若保持浓度一定，即使不控制，相对湿度也能保持一定，这足该方式的特征。